我们学习ERP工作原理的目的，不是为了设计或者开发一套ERP管理系统，设计一套ERP系统当然是非常复杂的，但是从ERP应用的角度，学习ERP的工作原理就要简单很多。

针对ERP应用，在和企业员工交流的时候，本人经常会强调这样一个观点：不管是哪个部门的员工，也不管在日常工作中会用到ERP管理系统的哪个模块，甚至可能只是操作几个简单的界面，但是每位员工都应该学学ERP的核心工作原理，也就是ERP基本功。

有些人就会问，“ERP系统这么复杂，工作这么忙，又没什么基础，我们学的过来吗？”

其实这是对ERP应用的一种误解。因为我们学习ERP工作原理的目的，不是为了设计或者开发一套ERP管理系统，设计开发一套ERP管理系统当然是非常复杂的，但是从ERP应用的角度，学习ERP的工作原理就要简单很多。

这里我们还是用学开车来进行比喻。要想把车开好，我们同样至少要懂汽车的基本工作原理，站在汽车设计的角度，学习汽车的工作原理将是非常复杂的，但是对于汽车使用来说，学习汽车基本原理就很容易，我们只要把汽车的工作原理简单抽象出来就可以了。

汽车动力传递系统工作原理模型

前两篇文章我们谈了一些开车的基本功，但是重点还是一些“看”的基本功，也就是如何培养开车时的空间感知能力和判断力。但是在练车或者将来开车的时候，我们还会碰到很多的问题，比如踩下离合器意味着什么？挂空挡意味着什么？换挡的时候，为什么车子会经常前冲或者后坐？为什么加挡时踩两脚离合器、减挡时两脚离合之间轰一把空油有利于保护车子？

对于懂开车的人来说，这些问题是最简单不过了，但是对于不懂车的人来说，就经常不知道是怎么回事。为什么会这样呢？就是因为不懂汽车最基本的工作原理。在ERP应用中，我们也经常会看到这样的现象，很多人在ERP系统里面进行了一个操作，但是并不知道这个操作意味着什么。

下面是一个汽车动力传递系统的工作原理图。

如上图所示，左边是发动机，然后发动机通过离合器与变速箱连接，变速箱再通过驱动轴与后轮连接，后轮转动就带动车子运动。

下图是针对变速箱部分的一个工作原理图。

如上图所示，左边的发动机通过离合器与绿色的输入轴相连，绿轴通过齿轮啮合带动红色的中间轴，中间轴通过齿轮啮合带动右上边蓝色的齿轮，蓝色的齿轮通过紫色的套筒与黄色的花键轴相连，花键轴再传递动力至驱动轴上。

要说明的是，绿轴与绿色齿轮是一体的，红轴与红色齿轮是一体的，而蓝色的齿轮可以在花键轴上自由移动。那么什么时候蓝色齿轮可以驱动花键轴一起转动呢？需要通过紫色的套筒来达此目的。套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合蓝色齿轮。一共有三个套筒，左右移动可以啮合六个蓝色齿轮，正好对应手动档车的五个前进档和一个倒挡，倒挡功能需要通过一个中间齿轮来实现，如上图右边所示。

三个套筒通过三个换挡叉与换挡杆连在一起，换挡杆上有我们经常操作的换挡手柄。当我们把换挡手柄移到左上边时，可以控制最左边的套筒与1号蓝色齿轮相连，也就是挂上了一挡，移动换挡手柄到左下时可以控制最左边的套筒与2号号蓝色齿轮相连，也就是挂上了二挡，依此类推。

如上图所示，换挡手柄是直立的，实际上就是挂在空档上面，套筒没有与任何齿轮连接，这时如果发动机是静止不转的，那么绿轴和绿齿轮、红轴和红齿轮，还有蓝齿轮都是静止不动的。此时如果车子处于熄火滑行状态，那么花键轴是转动着的，因为车轮带动驱动轴，驱动轴再带动花键轴一起转动。

当我们挂上一个档位，如下图所示，套筒与蓝色齿轮啮合，这时蓝色齿轮就与花键轴连在一起，实现一起转动。

比如假设离合器是松开的，并且变速杆挂在一档上面，那么发动机传动力给绿色的输入轴，绿轴再传给红轴，红轴再传给1号蓝色齿轮，蓝齿轮再传给花键轴，花键轴与驱动轴连接传动力给车轮，车子就动起来了。车轮的转速，也就是车速，就取决于发动机的转速以及1号蓝色齿轮与同其相连的红色齿轮的转速比。当1号蓝色齿轮带动花键轴运动时，其它蓝色齿轮是跟着其对应的红色齿轮一起自由转动，不过其它蓝色齿轮是不会传递动力给花键轴的。

当然套筒与蓝色齿轮的啮合不是硬碰硬的啮合，它们之间的啮合还需要一个同步器也就是同步装置来实现平稳啮合，这里就不多讲了。

掌握了这个汽车动力传递系统的工作原理，我们就可以解释很多现象了。

比如踩下离合，挂一档，这时发动机是自由转动的，不传递任何动力，而车轮带动驱动轴，驱动轴带动花键轴，花键轴带动1号蓝色齿轮，1号蓝齿轮带动红轴，红轴带动绿轴，这些轴都是一起被动转动的，当然其它蓝色齿轮也会被其对应的红齿轮一起带动。踩下离合，挂空档，那么只有花键轴跟随车轮一起转动，其它轴都是自由转动的。所以切断发动机动力有两个方法，一是踩下离合，一是挂空档。更多的分析见下一篇文章。

学习汽车的基本工作原理非常简单，学习ERP的核心知识框架同样非常简单。

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